Schelderegatta: geduld wordt beloond met spi-wind en vloedstroom

/in ,

SchelderegattaSchelderegatta voor allemaal

 

De zenuwen gingen bij de anders zo coole organistoren toch even de hoogte in. Ooit trok deze populaire race meer dan 70 boten. Pas op het laatste nippertje steeg het aantal deelnemers naar 32. Dan liet de wind het afweten.  Gelukkig besliste de wedstrijdleiding de startzone van net voorbij Hansweert naar Schaar van de Noord te verkassen. De voorspelde noordenwind kwam op. En zo werd het dan toch een fijne zeildag. Maar een voor geconcentreerde stuurlui en spinnakertrimmers. Wind en tij mee, wat wil je nog meer?

Net voor Doel begon de boord-aan-boord match tussen de snelste IRC-jachten de CR 1/2 vedetten. En voorbij de Kruisschans sluizen was de toon gezet: hou de spi vol, let op de gewichtsverdeling van de bemanning en laat je door de achteropkomers niet afdekken. Het zou een kwestie worden van seconden om de correctiefactor eruit te zeilen. Hoe minder fouten hoe beter de score.

SchelderegattaSamenwerking

Racen op de Schelde, tussen de beroepsscheepvaart, de rode en groene boeien en op de fietspaden, kan alleen maar als er een vlotte coördinatie is tussen de autoriteiten en de begeleiding. Voor de tweede keer zat er iemand van de wedstrijdorganisatie bij de SPN aan boord, waardoor er op kritieke momenten werd ingegrepen. Zoals bij afvarende containerschepen en lichters. De Schelde heeft zo haar charmes, ook voor wedstrijdzeilers.

Winnaars

In de IRC 2 wist het geroutineerde Zafara team de Soulmate met 13 seconden in verbeterde tijd voor te blijven.
In de CR 1-2 ging de Huldra II met de eer lopen, net voor de Ballista die zich hard had verweerd. De Antilope en de Raquero delen de derde stek en daar is een reden voor. Wie geen reddingsvest -voorgeschreven in de NOR en SI- draagt, krijgt strafpunten.
Schelderegatta ZarafaIn de CR 3-4 mocht de Prince de Petarq de fraaie trofee komen halen. Met meer dan vier (verbeterde) minuten op de Rebel en bijna vijf op de Hang Tran was er geen discussie mogelijk.
De verrassing zat wellicht in de CR5-6 categorie waar het Waarschip 660, Charel, op 01-59-32 landt voor de Begin’EUR.

Groot applaus, later die avond, als André Haerbosch die sinds mensenheugenis met de J/24 Bolero de Schelde afrost, de begeerde Harry van den Bergh trofee in ontvangst neemt voor de beste Double Handed prestatie in verbeterde tijd. Noteer: zonder spi, want om dat ding te voeren heb je geoefende bemanning, voor nodig, vindt André.

Nog dezelfde week ging de organisatie aan de slag om de jubileumeditie van de Schelderegatta van 17 juli 2023 op te starten.
Dat belooft.

Meer foto’s https://photos.app.goo.gl/F8zMHZ6wUvDnY22w6

Thanks to & powered by: MULTRASHIP    |  INDUMAR   |  LANDTMETERS  |  JOS BOONE  + Het RYCB Race- & Rescueteam

Oostende Helgoland

Oostende Helgoland Oostende – uithoudingsrace naar de Rode Rots

/in , ,

Oostende Helgoland Oostende

9 – 15 juli 2022 / Oostende

De inschrijvingen voor de Oostende – Helgoland – Oostende race blijven nog tot einde deze maand open.

De race is selectief voor deelname aan de Rolex Fastnet race van 2023. Een avontuurlijk en gevarieerde route lans de Belgische en Nederlandse kusten tot in de Duitse Bocht. Dé test voor uithouding van boot, materiaal en bemanning.
Double Handed – IRC, CR en Multihull welkom.

De heenrace is bovendien een uitstekende inleiding tot een vaarvakantie in het Noorden: de Wadden, maar ook het prachtige vaarwater van de Baltische // Oostzee.

Info & inschrijven: https://bit.ly/3QrR8BG

Dover Helgoland David Brackman

Wist je?

Oostende nam de organisatie van de race naar Helgoland over van de Britten.
Dit schilderij van David Brackman over de start in Dover dateert van 1902.

RBSC-Light Vessel Race

Light Vessel race (IRC) + Shielmartin (CR) race, als er mijlen mogen gemaakt worden.

/in ,

2 juli 2022 / Zeebrugge

De Light Vessel Race is naar traditie een ‘long distance’, een uitdaging dus waarbij de bemanning de organisatie aan boord, de tactiek en de bootsnelheid op een heel specifieke manier toepast. Hierbij krijgen de IRC gemeten jachten een baan van 30 tot 40 zeemijlen voor de boeg. Deze formule wordt doorgetrokken voor de CR-gemeten schepen in de specifiek voor hen uitgelegde Shielmartin race baan van ca. 19 tot 28 zeemijl. Deelnemen in de CR formule  met double handed bemanning (dus duo’s) is mogelijk.

Beide races zijn dus een geknipte opwarmer voor de Oostende Helgoland Oostende Race die en zeer uitdagende 2 x 265 zeemijl lang is.

De organiserende Royal Belgian Sailing Club van Zeebrugge koppelt de ervaring van het lange afstandszeilen aan super onthaal voor de zeilers. Na de race wordt een Decathlon / Tribord 900 zeilpak verloot onder de zeilers die ingeschreven zijn via het online zeilersplatform Manage2Sail.com.
De RBSC stort bovendien € 5,- van het Light Vessel / Shielmartin sailors dinner na de race door aan de Shielmartin organisatie. Zij bevorderen de zeilsport bij jongeren.

Info en inschrijven: https://bit.ly/3tTI271

Hoe pak je negen uur aan de wind hakken aan? Tips van het Njord team.

/in , , ,

NjordAls de glimlach van de bemanning een indicator is van hoe goed het ging, dan was dat bij het team Njord in de heenrace naar Ramsgate in de Decatlon Dover Strait race patat bonk erop. Aan en in de wind van 25 to 33 knopen, anticiperen op golven tot 2 meter. Gentlemen zeilen nooit ‘upwind’ zegt men, en toch was het precies het aan-de-wind varen dat een opvallend verschil maakte waarmee Njord de Line Honours binnenrijfde. Hoe doen ze dat?

Voorbereiding

Het team zorgt ervoor dat de boot en de bemanning al van voor de race op performance is ingesteld. De routes, de wind, de stroom en de golfcondities zijn op voorhand in kaart gebracht. Er komt een tactisch en technisch plan. En daar wordt de boot helemaal op ingericht en uitgerust.
Zo wordt de tuigage uitgetrimd op basis van de te verwachten condities.
Op Nord zijn er een zestal mastinstellingen die per race aangepast worden. Het begint bij een standaard setting. Per drie knopen meer of minder wind worden spanning van de tuigage en mastbuiging aangepast. Er is ook een ‘oorlogs’modus die quasi nooit moet ingesteld worden. De prestaties van de boot zijn proactief uitgetest en vastgelegd. Polar diagrammen zijn daarom de ultieme referentiegegevens. De uitdaging ligt erin die in realiteit te overtreffen.

NjordDetails

Uit het zeil- en routeplan volgt de zeilkeuze. Normaliter gaat dat bij een bemanningsbriefing, maar omdat ze al zo lang samen zeilen en iedereen heel betrokken is, gaat dit ook zonder fysieke meeting. Welke zeilen zijn er nodig? Maar ook: hoe leggen we ze klaar? In de Oostende-Ramsgate koos het team voor een iets groter voorzeil en een extra reef in het grootzeil. De windvoorspelling toonde dat er een lang stuk van de baan met de knik in de schoot zou gezeild worden zodat power in het voorzeil belangrijk zou zijn. Dan (ont-)reef je sneller het grootzeil dan het risico te lopen twee of drie man op het voordek met de voorzeilwissel bezig te hebben. Want zelfs in deze “windy and choppy” conditions is het belangrijk het bemanningsgewicht te centraliseren. Hoe harder het waait, hoe ruimer de wind, hoe meer dat gewicht naar achteren verhuist. De voorbereiding gaat minutieus. In welke groef hijs je het voorzeil zodat bij de wissel het nieuwe zeil aan de lijkant vlot kan worden gehesen?

Gewicht en getallen

Njord BriefingEr komt een startplan met de tactiek voor de rest van de race. Dat helpt om de hele bemanning geëngageerd te houden, uiteraard voor een langere periode. Iedereen moet bij de pinken blijven van start tot finish. Zo geeft de bemanning aan de hoge kant gegevens door over windshiften, vlagen en golven. Als iedereen in de rail zit, heeft de stuurman maar beperkt zicht naar de seastate waar veel op af te lezen valt. In de aan de windse modus ligt er veel aan de concentratie van de stuurman die moet anticiperen op het ritme van de golven. Oploeven en afvallen synchroon met het rijzen en dalen van de boog garandeert een hogere bootsnelheid. In de korte periode waar er wat minder hoge golven komen aanrollen, maakt de stuurman hoogtewinst. De grootzeilrimmer volgt de kleine koerscorrecties maar probeert de windstoten op te vangen door ‘druk uit het zeil’ te lozen, zodat de energie in snelheid wordt omgezet en niet in boothelling.

Het is zeker voor een race die een paar uur duurt en waar weinig echte maneuvers in zitten, zoals bij windward-leeward banen wel het geval is, de kwestie om de bemanning alert te houden. Dat kan je door functies te roteren, hoewel dit geen eenvoudige kwestie is, zo blijkt uit de praktijk aan boord. De crew scherp houden is een kwestie van juist en op tijd eten en drinken, zeker als er anti zeeziektepillen worden genomen. Veel drinken verhindert dat ze in slaap vallen.

NjordWerkteams

Jet Njord-team haalt graag talent uit de eenheidsklassen aan boord.  Zij zijn sterk in  op gevoel varen i.p.v. op de metertjes. De metertjes zijn altijd te laat. Bovendien weten eenheidsklassezeilers instinctief hoe bepalend zelfs de meest fijne trim is.
Qua bemanningswerking gaat het op de Njord over drie teams:

Een speed team = de trimmers en stuurman

Een werk team = voordekker, mastman, pitman en grinder

Een denk team = tacticus/navigator

Windvlagen of blaktes, shiften of headers worden door het werkteam uit de rail aan het speedteam doorgegeven. De golven en vlakke partijen worden met hand signalen doorgegeven zodat er niet geroepen moet worden.

Tekst: PDJ // Foto’s PDJ en Yan Trouwen 

Njord

Decathlon Dover Strait Race

DECATHLON Dover Strait Race: snelle sprint over de Noordzee naar Oostende

/in , ,

ONZK Ramsgate Oostende

25 deelnemers startten zaterdag in de terugrace van het Decathlon Dover Strait races. Het traject Ramsgate – Oostende zag er qua condities het tegenovergestelde van de heenrace uit. De wind uit het NNO tot N kwam niet boven de 18 knopen. De stroming zou van bij het begin tot aan de finish meelopen. De deelnemers zouden dus genieten van dragende wind en stuwende stroming met een gezapige golfslag. Dat was bij de eerste etappe naar Ramsgate héél anders.

Enkele deelnemers die in de heenrace uitweken naar een schuilhaven hadden op vrijdag de vloot vervoegd. Zij zouden revanche kunnen nemen door de bootsnelheid over de Z vormige baan te maximaliseren. Opperste concentratie en doordachte zeilvoering waren de regels. Tijden: 6u20’ voor de snelste tot 8u59’ voor de laatste, bijna de helft van de heenrace.

 

IRC

Magic WindZowel in de heen- als de terugrace was de Magic Wind (WV Breskens) van Robert Tan in de categorie IRC 1 ongenaakbaar in werkelijke tijd, maar de TCF van zijn schip werkte nadelig. Jan Alleman finishte de MonAquA (RNSYC) voor Oostende binnen de twee minuten na de Alegria (RBSC) die de heenrace overtuigend had gewonnen. 107 seconden waren net voldoende om in berekende tijd Ramsgate – Oostende te winnen. Of: nakomen loont.

 

De Njord (RNSYC), die in de heenrace met een mooie voorsprong de line honours van de race kaapte, zetten in de terugrace een vergelijkbare prestatie neer. 9:35:05 was alweer de snelste tijd. Met dank aan goede voorbereiding, snelle maneuvers, de juiste zeilkeuze en ondanks een gebroken grootzeilval die snel op zee een bypass kreeg.  Natuurlijk zeilt de IRC 2 vloot, net zoals de andere ‘kleintjes’, een kortere baan, maar de kwestie is toch om op de juiste momenten en plaatsen ook de juiste opties te nemen.

ONZK Ramsgate OostendeCR

In de CR 1-2  categorie deed er zich een vergelijkbaar fenomeen voor. Bert De Bock, schipper van de Salona 40’, de Huldra 2, (RYCB) (CR 1 /2) was donderdag nog terug gesurft naar Oostende. Zijn boot met een bemanning van gezinsleden was daar niet rouwig om. Mijn boot is te licht voor dat aan-de-windse geweld tegen de golven, zei De Bock. De Huldra 2 kwam in de terugrace als eerste in zijn klasse in Oostende aan met een twintigtal minuten voorsprong op de tweede: de Rackham (KYCN).

De Alena (RNSYC) van het duo Filip Lammens en Patricia Krick domineerde de CR double handed vloot. Een vloot die overigens door het zware weer van zaterdag gehalveerd was. De Jsoif (RNSYC) kampte met een gennaker die niet meer gestreken kon worden aan de boei voor Calais. “We hebben een uur lang gesukkeld en waren onze tweede plaats kwijt,” zeiden Mourisse en Boel achteraf in hun thuishaven.

Caramel CR ClassDe stroom en windcondities waren in deze tweede manche de Caramel (RNSYC) van het duo Wets / Priem minder gunstig gezind. Door ruim een uur na de Godewind (RYCB) van Bart Dumon te finishen was de correctiefactor van hun bijna 60-jarige Breeon onvoldoende om hun eerst te plaatsen in de herrekende tijd.
De receptie van het ONZK was al aan de gang toen de Caramel de jachthaven van de RNSYC binnenliep.

Kampioen gezelligheid

Decathlon Tribord 900 zeilpak winnaresOpnieuw braken de receptie, de prijsuitreiking van de Indumar ONZK kampioenen 2021 -uitgesteld door Corona maatregelen- en de prijsuitreiking van de Decathlon Dover Strait Race 22 alle records van gastvrijheid en gezelligheid.

Er werd nog een Decathlon / Tribord zeilpak model 900 verloot onder de aanwezige vrouwelijke en mannelijke bemanningen. Plus een spinnaker, naar keuze te laten maken bij UK Sails Belgium of Wittevrongel sails.

 

De volgende race in het Indumar Open Noordzee Kampioenschap 2022 is de Hansweert – Antwerpen van 18 juni ek. www.schelderegatta.be

De resultaten van de Decathlon Dover Strait races – Oostende – Ramsgate – Oostende

Foto’s van Pit De Jonge